地鐵隧道滲漏治理2024工程特輯

發(fā)布時(shí)間：2024-08-22 瀏覽次數(shù)：1113

根據(jù)國內(nèi)外軌道交通建設(shè)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前地鐵隧道出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象較為普遍，已成為軌道交通建設(shè)的“頑疾”。

地鐵隧道施工方法的不同，防水層設(shè)防方案也不同，引起滲漏的原因也各不相同，因此地鐵隧道滲漏治理方案需要結(jié)合具體隧道施工方法及滲漏成因來具體分析，針對(duì)性制定補(bǔ)漏方案。

01 地鐵隧道施工方法

地鐵隧道類工程通常采用明挖法、礦山法、盾構(gòu)法等施工方法。

明挖法一般用于淺埋隧道，先從地面挖基坑或塹壕，然后修筑襯砌，自基底由下向上順序施工，完成地下工程主體結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行土方回填的一種地下工程施工方法。

當(dāng)隧道設(shè)計(jì)埋深超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法。暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。

礦山法指的是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落?；谶@種松弛荷載理論依據(jù)，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復(fù)雜，木料耗用多。隨著噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。

盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。盾構(gòu)法是城市軌道交通隧道建設(shè)的主流工法。

02 盾構(gòu)隧道防水滲漏治理分析

以地鐵盾構(gòu)隧道為例，分析滲漏原因制定滲漏方案

盾構(gòu)隧道主要通過環(huán)、縱向螺栓通縫或錯(cuò)縫拼裝頂制管片形成，因此盾構(gòu)隧道最顯著特點(diǎn)是管片間存在大量接縫。盾構(gòu)隧道滲漏水常出現(xiàn)在管片的接縫、管片自身小裂縫、注漿孔和手孔等位置。以管片接縫處為防水重點(diǎn)，通常使用密封材料。

盾構(gòu)法隧道的防水方法包括結(jié)構(gòu)自防水和其它附屬措施，如管片外防水涂層、管片接縫防水、做二次襯砌等。管片接縫防水包括彈性密封墊防水、嵌縫防水和向接縫內(nèi)注入聚氨酯等。

引起盾構(gòu)法隧道滲漏水的原因主要是防水材料質(zhì)量問題或違反操作規(guī)程造成的，具體可分為以下幾類：

①管片在制作時(shí)養(yǎng)護(hù)不合理，表面出現(xiàn)氣孔和龜縮裂縫；管片在運(yùn)輸、拼裝中受擠壓、碰撞，缺邊掉角；

②水膨脹橡膠粘貼不牢，或下坡時(shí)過早浸水使膨脹止水效果降低；

③管片拼裝質(zhì)量差，螺栓未擰緊，接縫張開過大；

④手孔、螺栓孔、注漿孔等薄弱部位未加防水墊片，封孔施工質(zhì)量差。

魯班公司在地鐵盾構(gòu)隧道滲漏治理中通常采取注漿堵漏技術(shù)

注漿堵漏技術(shù)主要原理是利用注漿針頭將灌注漿由高壓灌注機(jī)所高壓壓入到地鐵隧道襯徹的縫隙的中部區(qū)域，經(jīng)過高壓壓入的灌注漿將沿著灌漿注入孔為中心向縫隙的周邊進(jìn)行擴(kuò)展直至縫隙都被高壓壓入的灌注漿所充滿，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所存在的縫隙進(jìn)行封堵、防滲的作用。高壓注漿堵漏技術(shù)在地鐵隧道襯徹厚度高于1000px以上時(shí)能夠取得更好的堵漏和防滲效果。

盾構(gòu)隧道注漿堵漏材料主要為氯丁膠、環(huán)氧樹脂以及聚氨酯類材料所組成的密封材料。

盾構(gòu)隧道注漿堵漏施工工序：

確定滲漏點(diǎn)→基面清理→滲漏點(diǎn)鉆孔→滲漏點(diǎn)清孔→埋設(shè)注漿針頭→封縫→高壓灌注漿液→拆除注漿嘴→修補(bǔ)針孔→在滲漏縫隙處涂刷表面防水層。

針對(duì)明挖法和礦山法隧道滲漏，魯班公司同樣積累了豐富的滲漏治理經(jīng)驗(yàn)，在此不多做介紹。