【軌道交通防水技術(shù)】地鐵盾構(gòu)隧道的滲漏治理
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地鐵盾構(gòu)隧道防水技術(shù)
管片結(jié)構(gòu)自防水是首選的防水措施，主要方法為管片材料采用防水混凝土。地鐵結(jié)構(gòu)物一般用普通防水混凝土，而盾構(gòu)隧道襯砌由預(yù)制管片拼裝而成，多用外加劑防水混凝土，抗?jié)B可達S12以上，滲透系數(shù)K<10-11cm/s。
管片外防水涂層需根據(jù)管片材質(zhì)而定，凡有較深裂紋的管片一般都要增加外防水涂層。對鋼筋混凝土管片而言，一般要求：①涂層應(yīng)能在盾尾密封鋼絲刷與鋼板的擠壓摩擦下仍保持完好；②當(dāng)管片弧面的裂縫寬度達0.3mm時，仍能抗0.6MPa的水壓，長期不滲漏；③涂層應(yīng)具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高；④涂層應(yīng)具有良好的抗化學(xué)腐蝕、抗微生物侵蝕能力和足夠的耐久性；⑤涂層要有良好的施工季節(jié)適應(yīng)性，施工簡便，成本低廉。但應(yīng)指出，若管片制作質(zhì)量高，采用抗侵蝕水泥，不做外防水層也是可以的。
管片接縫防水包括彈性密封墊防水、嵌縫防水和向接縫內(nèi)注入聚氨酯等。具體材料就不多介紹。
引起隧道滲漏水的原因主要是防水材料質(zhì)量問題或違反操作規(guī)程造成的，具體可分為以下幾類：
①管片在制作時養(yǎng)護不合理，表面出現(xiàn)氣孔和龜縮裂縫；管片在運輸、拼裝中受擠壓、碰撞，缺邊掉角；
②水膨脹橡膠粘貼不牢，或下坡時過早浸水使膨脹止水效果降低；
③管片拼裝質(zhì)量差，螺栓未擰緊，接縫張開過大；
④手孔、螺栓孔、注漿孔等薄弱部位未加防水墊片，封孔施工質(zhì)量差。
注漿堵漏技術(shù)在地鐵盾構(gòu)隧道中的應(yīng)用
注漿堵漏技術(shù)其主要原理是利用注漿針頭將灌注漿由高壓灌注機所高壓壓入到地鐵隧道襯徹的縫隙的中部區(qū)域，經(jīng)過高壓壓入的灌注漿將沿著灌漿注入孔為中心向縫隙的周邊進行擴展直至縫隙都被高壓壓入的灌注漿所沖滿，用以實現(xiàn)對地鐵隧道所存在的縫隙進行封堵、防滲的作用。高壓注漿堵漏技術(shù)在地鐵隧道襯徹厚度高于 40cm 以上時能夠取得更好的堵漏、防滲效果。
盾構(gòu)隧道應(yīng)用注漿堵漏技術(shù)所使用的注漿材料主要為氯丁膠、環(huán)氧樹脂以及聚氨酯類材料所組成的密封材料。由上述物質(zhì)所組成的封堵材料具有良好的親水性，同時其所含有的物質(zhì)能夠與水發(fā)生反應(yīng)并產(chǎn)生出二氧化碳?xì)怏w，這些氣體將沿著滲漏裂縫向上擴散并在地鐵隧道襯徹中與襯徹混凝土塊相遇進而快速固結(jié)硬化實現(xiàn)對滲漏的封堵。上述所使用的封堵材料能夠與混凝土襯徹形成較為堅固的固結(jié)體，用以實現(xiàn)對于地鐵隧道的注漿堵漏。
在盾構(gòu)隧道應(yīng)用注漿堵漏技術(shù)進行堵漏施工中可以遵照以下的工序進行施工：地鐵隧道滲漏點確定→隧道滲漏點基面清理→滲漏點鉆孔→滲漏點清孔→地鐵隧道滲漏點注漿針頭埋設(shè)→封縫→高壓灌注漿液→拆除注漿嘴→修補針孔→在隧道滲漏縫隙處涂刷表面防水層。
